SIE WAREN nicht laut, sondern leise. Die Berliner Modellbauer griffen bis in die 70er-Jahre hinein zu einer sehr reduzierten Farbpalette. Das war wirtschaftlich, weil das Kunststoffgranulat so in großen Mengen geordert werden konnte. Den Wiking-Freund kümmerte das wenig. Die Zeit waren eben eine andere. Wiking gelang es in den Nachkriegsjahren mit "Groschenautos" die tristen Hinterhöfe zu beleben. Es waren die Kinder jener Nachkriegsgeneration, die dem Spielzeug anspruchsvoll gegenübertraten. Im Gegenteil. Wiking bedeutete Status. Es gab kaum etwas anderes. Da waren noch die Margarine- und Kaffeeautos - fensterlose Karossen mit einteiligen Kunststoffachsen. Zumeist unpräzise geformt, eben kein Vergleich zu Wiking.

DIE KINDER von einst waren wer, wenn sie aus der Hosentasche eine Handvoll ihrer "Wikinger" hervorholten. Und sie hatten Spaß damit. Sammeln und tauschen, die große Autowelt mit kleinen Miniaturen erschließen. Die Wiking-Botschaft kam überall an. Das lag auch an der deutschlandweiten Distribution. Der Handel, der Wiking ins Drehdisplay auf die Theke oder die Glasvitrine stellte, wurde mit kontinuierlichen Abverkäufen belohnt. Wiking schuf Markentreue. So ursprünglich wie sie waren, so heiß begehrt sind sie geblieben.

Kontrast: Der kleine New Beetle nimmt sich im Schatten der 1:87-Miniatur bescheiden aus. Doch dank der beweglichen Räder sind die N-Spur-Modelle der jüngsten Generation überall geschätzt.

Inzwischen ein eigenes Sammelthema: Die Wiking-Modelle der Spur N erhalten auf der Fahrgestellseite einen Messingdorn und verwandeln sich so zu begehrten Pins.

Der kleinste bewegliche Minibagger der Welt auf seinem "großen Bruder" in 1:87. Wiking sorgte mit dieser Miniatur für Aufsehen, weil ein neues qualitatives Upgrading im Maßstab 1:160 umgesetzt wurde. Noch nie hatte ein N-Spur-Modell so viele Funktionalitäten.

TATSÄCHLICH war Wiking bis Ende der 70er-Jahre modellbauerisch allein auf weiter Flur. Modelleisenbahner, Miniaturenfreunde oder Wiking-Sammler warteten Jahr um Jahr gespannt auf Neuheiten. Doch auch mit den neuen Wettbewerbern wie Herpa oder Brekina blieb Wiking in den 80er-Jahren in der Favoritenrolle. Jeder wusste, dass hier nicht das schnelle Geschäft mit einer Variantenflut gemacht werden sollte. Behutsamkeit, so heißt das Motto, dem Wiking bis heute treu geblieben. Und genau das ist der Garant für eine Markenaura, die ihresgleichen sucht. Modellfreunde finden an Wiking das Besondere - es die Brücke von der Historie zur Gegenwart.

DAS SAMMELN rund um Wiking gestaltet sich indes so bunt wie die Vielfalt der Modelle selbst. Gesammelt wird, was gefällt. Die Themen Feuerwehr und Landwirtschaft, die Typen von Henschel über Mercedes Benz bis DKW. Oder aber einzelne Epochen. Hinzu kommen die Komplett-Sammler, die sich angesichts der nicht selten viele tausend Modelle zählenden Sammlung des Respekts aller sicher sein dürfen.  ©wiking-story.de

Einfach, aber wirksam: An einem Spritzling befinden sich die vier Fahrgestelle mit den angedeuteten Rädern. Die Karossen brauchen nur noch mit der Verglasung aufgesetzt werden. Dank der Befestigung sind die Modelle auch transportsicher in der Verpackung fixiert. Noch heute im Programm zählte dieses Modellquartett beim Serienstart 1969 zu den Debütanten